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大众押宝中国新能源车市场 乐观过头？ - OFweek新能源汽车网

市场的一系列坏消息让大众汽车首席执行官马丁 文德恩(Martin Winterkorn)对中国的新承诺显得更重要了。 这家曾经在中国长期占据汽车销量冠军的汽车制造商，现在正面临一系列严峻挑战。大众在5月刚刚宣布其长沙工厂投产，产能规划为30万辆，但今年前4个月，大众的在华销量同比仅增长0.2%。 在这样的背景下，大众集团在柏林公布了一份针对中国的新投资计划，试图提振信心：它将投入12亿元与上汽集团合作研发一款纯电动车。据称，这款车将基于上海大众的朗逸车型开发。 大众还计划未来4年在中国投产15款新能源车 这一计划涉及改造大众在上海安亭的生产基地，改造费用估计在65亿元。不过大众并没有公布新能源车的规划产能。在此之前，它并未在中国生产过新能源汽车。 4年生产15款新能源车，这是一个看上去颇为激进的计划 除了在全球混合动力汽车市场占据优势的丰田，本田、日产、宝马、通用等公司没有一家提出在中国生产超过5款新能源汽车的计划。 过去两年里，大众的竞争对手都逐步加大了对于新能源汽车的投入：丰田在中国设立了常熟研发中心，宣布混合车型及电池电机等关键零部件将在3年内国产化；日产旗下的合资企业东风日产的启辰品牌投产了纯电动车晨风；宝马与合资伙伴华晨专门设立了新品牌之诺来推广电动车。 在6年前大众公布的 2018战略 中，通过模块化战略共享造车平台、降低制造成本，是大众直指全球车企销量冠军战略的核心，而在当时提出的中国市场战略中，并未提及新能源汽车。 但大众高管在过去两年开始转变对新能源汽车的保守态度。在2014年的法兰克福车展上，文德恩称，如果市场需求足够，大众将会生产40款纯电动车和插电式混 合动力车。这其中包括扩大中国市场上插电式产品的产品线。2014年，大众将进口的纯电动车electric up！引入中国。 大众会扭转态度和中国即将实行的严苛法规有关。思略特咨询公司全球合伙人彭波认为，法规对大众做出上述决定有着重要作用。彭波所说的法规指的是去年工业和信息化部出台的一项强制性文件。它规定，到2020年，每家汽车公司销售的乘用车平均百公里油耗要低于5升。欧洲公布了类似标准后，插电式混合动力车和纯电动车迅速 成为车展上的主角。从法规上看，中国政府正迅速向欧洲靠拢。

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